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Die Berechnung der Reisezeit ergibt sich wie folgt:

Für den Zug: Daten aus den Ergebnissen von SNCF Connect. Die angegebene Reisezeit ist ein Richtwert, der je nach dem geplanten Reisedatum und der gewählten Route schwanken kann.

Für den Fernbus: Daten aus den Ergebnissen mehrerer Busunternehmen (flixbus, blablabus und lokale Busunternehmen). Die angegebene Reisezeit ist ein Richtwert, der je nach dem geplanten Reisedatum und der gewählten Route schwanken kann.

Für das Flugzeug: Die Daten stammen aus den Ergebnissen von EasyVoyages. Die angegebene Reisezeit ist ein Richtwert, der je nach dem geplanten Reisedatum und der gewählten Route variieren kann.

Für das Auto: Die Daten stammen aus den Mappy-Ergebnissen von Mappy. Die angegebene Fahrzeit ist eine Richtzeitein Richtwert, dieder je nach dem geplanten Reisedatum und der gewählten Route schwanken kann.

Für Fahrgemeinschaften: Die Daten stammen aus den Ergebnissen von Mappy. Die angegebene Fahrzeit ist ein Richtwert, der je nach dem geplanten Reisedatum und der gewählten Route variieren kann.

Die Berechnung der Reisezeit umfasst nur die Fahrzeit und beinhaltet nicht die zusätzliche Zeit für die Vor- und Nachbereitung, die je nach verwendetem Transportmittel variiert.

Die Nutzzeit ist die Zeit, die dem Reisenden an Bord eines Zuges, Flugzeugs, Reisebusses oder Autos zur Verfügung steht, um seine Zeit mit Lesen, Filmschauen, Schreiben, Spielen oder Arbeiten zu verbringen. Die Berechnung der nutzbaren Zeit ist ein Prozentsatz der Reisezeit, der auf der Grundlage einer Travel Time Efficiency Studie berechnet, und 2012 von der Firma EPSA für Thalys durchgeführt wurde. Studien Thalys und Intercités und Instruction Ministérielle du 16 juin 2014 pour l'évaluation des projets d'infrastructures et des services de transport (Ministerielle Anweisung vom 16. Juni 2014 zur Bewertung von Infrastrukturprojekten und Verkehrsdienstleistungen). Die durchschnittliche Berechnung der Nutzzeit bezieht sich auf die Fahrzeit und umfasst nicht die zusätzliche Zeit, die für die Vor- und Nachbereitung benötigt wird und die je nach verwendetem Verkehrsmittel unterschiedlich ist.

Die gewählte Äquivalenz, um die Menge des ausgestoßenen CO2e widerzuspiegeln, ist der übliche durchschnittliche Stromverbrauch eines durchschnittlichen Ofens in Frankreich (zwischen 50 und 65 Litern), was 17 kg CO2e pro Jahr entspricht. Diese Schätzungen sind Näherungswerte und dienen dazu, eine Größenordnung zwischen allen Verkehrsmitteln anzugeben. (Quelle: Gemäß der Studie über "La face cachée des objets" von ADEME, September 2018).

Es handelt sich um die Menge an Treibhausgasen, die der Zug aufgrund seines Energieverbrauchs ausstößt. Der Treibhausgas-Fußabdruck ist ein Maß für die Menge an Treibhausgasen (THG), von denen das wichtigste Kohlendioxid (CO2) ist, es gibt aber auch Methan (CH4) und Stickoxide (N2O). Zusammen wird dies in CO2-Äquivalent (CO2e) ausgedrückt.

Die Hauptquelle für Treibhausgasemissionen ist die Verbrennung fossiler Energieträger durch einen Betrieb direkt oder indirekt, die Herstellung eines Produkts usw. Die meisten Treibhausgasemissionen entstehen bei der Verbrennung von fossilen Brennstoffen. Die Menge an CO2e, die bei einer Zugfahrt ausgestoßen wird, wird berechnet, indem die zurückgelegte Strecke mit der durchschnittlichen Menge an CO2e multipliziert wird, die ein Reisender, der einen Kilometer zurücklegt, ausstößt, ausgedrückt in Gramm CO2e /Reisender.km.

Quelle: Daten basierend auf Energieverbrauch (Quelle: Réseau de transport d'électricités (Rte), 2019) und Fahrgastzahlen von 2019.

* Gewichteter Durchschnitt der Werte für IDF Mobilités-Züge, die von TRANSILIEN und RATP verwaltet werden: ein Wert, der von allen Betreibern auf dem Gebiet der Île de France zu verwenden ist.

Quelle: Fahrgastzahlen 2019 und der durchschnittliche Stromverbrauch jedes Verkehrsunternehmens ;

Emissionsfaktor für Strom zur Nutzung im Verkehr "Frankreich" (38,6 gCO2e/kWh) für in Frankreich zurückgelegte Kilometer.

CO2-Emissionsfaktoren für Züge und internationale Züge: Daten von 2021.

Die Emissionsfaktoren für Strom für europäische Länder (Deutschland, Spanien, UK, Belgien, Niederlande) stammen entweder aus der "Base Carbone" der ADEME: http://www.bilans-ges.ademe.fr/fr/basecarbone/donnees-consulter/liste-element?recherche=Electricit%C3%A9+hors+France, oder basieren sich auf Energielieferanten oder auf lokalen Energieinstanzen (GOV.UK für UK).

Weitere Informationen über Eurostar und Thalys finden Sie auf den entsprechenden Websites: www.thalys.com and www.eurostar.com.